商业B2B 的国际物流信息

下面说的主要是商业B2B 的国际物流方面。关于私人进口一类的不包括在内。

国际贸易货物流程根据不同的贸易方式会有不同的交易方式， 但不管如何一般都要包括以下三个阶段：供货商/原产地，海运/空运，买家/目的地。。举例说如果从中国出口货物到澳洲，在此过程中发生的费用（不包括货物价值）按阶段来分：

1， 在中国的货物本地运输到港口；
2， 中国出口报关；
3， 中国海关付税
4， 中国港口操作收费
5， 海运/空运费用
6， 货物保险费
7， 澳洲目的港操作收费
8， 澳洲报关
9， 澳洲付关税和GST
10，澳洲本地运输及其他收费

那常用的交易方式及付款有以下几种：
Ex Work，供货商不需付款，买家付1-10
FOB Free on board，供货商付1-4，买家付5-10
CIF Cost, Insurance and Freight ，供货商付1-6，买家付7-10
DDU， Delivered Duty Unpaid，供货商付1-7和10，买家付8-9
DDP - Delivered Duty Paid，供货商付1-10，买家不付

现在的情况下中国供货商比较多的采用FOB 和CIF。欧美比较常见的是 Ex Work和 DDU/DDP。和供货商签订合同时需要注明采用的价格及交易方式，这样才可以明确支出的负责方，避免不必要地纠纷。

付款搞定后，要注意的就是货物实际操作。也就是所谓的国际物流这一块。在此过程中，一般要接触到以下五个不同公司：发货方，收货方，中国货代公司，澳洲货代公司，船公司。当然有时发货方和收货方可以是相同公司，货代公司也可以相同。

基本操作流程是由发货方开始的，货物准备完毕后发货方就可以通知中国的货代定舱装货。此时中国货代需要做的工作是出口报关，本地运输到码头，熏蒸以及装箱，核销单客户可以自备。一切都弄好后货物上船，然后出 BILL OF LADING，也就是 货物提单。一般客户得到的是 HOUSE BILL。上面说明了发货人，收货人及代理货代的联系情况。而货物在运输过程中货代和船公司签订的BILL OF LADING 是 MASTER BILL。

货物在运输过程中时，收货方需要向澳洲方面的货代提供工业发票，包装声明以及提单复印件。澳洲海关规定货物到港前48小时前必须做SEA CARGO REPORT通知海关到货情况，而且次报告必需和船公司的报告吻合后才可以通过。

同时澳洲货代需要代收货方向海关报告进行报关。这里注明一点， 报关和货代是不同的工作， 澳洲的报关员资格是比较难取得的。全国大概每年的通过率是35-50人。报关时需要缴纳关税及 GST。此两项具体算法举例是：

某产品出口到澳洲，此类产品关税率是5%， FOB 发票价格是5000美元， 中国到澳洲海运费是1000美元，
关税=FOB发票价格X 5%=5000 X 5% = 250 美元
GST= (FOB发票价格+海运费+关税) X 10%=(5000+1000+250) X 10%=625美元

同时收货方需要付给船公司或澳洲货代码头费，拆箱费以及换单，保险一类的费用。

一票货物在满足了海关报关以及 SEA CARGO REPORT后海关基本上就可以放行了。但澳洲海关或检疫部门一般会有以下几种抽查/检查来处理感兴趣的货物：

1，REDLINE INSPECTION
进口文件检查，注重于文件的准确性与真实性；收费。
2，BORD INSPECTION
海关方面关于水货仿货的物理性开箱检查；免费。
3，X-RAY INSPECTION
集装箱X光检查，免费，但是如果赶上周末，有是节假日，会按照每天的费用码头出账单，费用很贵。
4，AQIS检查，这个是检疫部门的检查，私人进口以及抽查到的一定要做，按时间收费， 较贵。
5，第一次做进口整柜的客户，上面的检查几率会高很多，所以要提前将相关的文件准备好，可以避免很多不必要的麻烦和费用。
6, 澳洲这里的货柜卡车主要有三种，分别是conventional, Side loader, Drop trailer,每一种都有优点和缺点，要看客户具体的情况，我们会合理的搭配安排运输。